伦敦地铁   London Underground

伦敦地铁是一个快速交通系统,服务于大伦敦和英国白金汉郡、埃塞克斯和赫特福德郡的部分相邻县。

地铁起源于大都会铁路(Metropolitan Railway),这是世界上第一条地下客运铁路。它于1863年1月10日开业,现在是环线、区线、汉默史密斯及城市铁路的一部分。第一条运营地下电力牵引列车的线路是 1890 年的伦敦城市和南伦敦铁路,现在是北线的一部分。该网络已扩展至11条线路,年客运量为2.96亿人次,使其成为世界第12繁忙的地铁系统。这11条线路每天总共处理多达500万人次的乘客,服务272个车站。

该系统的第一条隧道是在地下修建的,采用了明挖法;后来人们在更深的层次上挖掘出了较小的、大致呈圆形的隧道。该系统服务于272个车站,拥有250英里(400公里)的轨道。尽管有其名称 - 地铁,但该系统只有45%在地下:伦敦外围的大部分网络都在地面上。此外,地铁不覆盖大伦敦的大部分南部地区,泰晤士河以南只有33个车站。

早期的地铁线路最初由几家私营公司所有,在20世纪初以 UndergroundD 品牌合并,并最终于1933年与地下线路和公共汽车服务合并,形成伦敦客运局(London Passenger Transport Board,LPTB)控制下的伦敦交通(Transport for London (TfL))。目前的运营商伦敦地铁有限公司(London Underground Limited,LUL)是伦敦交通局的全资子公司。 旅行卡票于1983年推出,牡蛎卡(一种非接触式票务系统)于2003年推出。非接触式银行卡支付于2014年推出,是世界上第一个这样做的公共交通系统。

 

历史

 

地下线路(Sub-surface lines)

 

19世纪30年代,人们提出了修建一条连接伦敦城和市中心的地下铁路的想法。1854年,大都会铁路获得了修建这条铁路的许可。为了准备施工,1855年在基布尔斯沃思(Kibblesworth)修建了一条短的试验隧道,基布尔斯沃思是一个地质特征与伦敦相似的小镇。这条试验隧道在开发第一列地下列车时使用了两年,后来在1861年被填满。世界上第一条地下铁路于1863年1月在帕丁顿(Paddington)和法林顿(Farringdon)之间开通,使用蒸汽机车牵引的燃气木质车厢。开通当天载客3.8万人次,并借用其他铁路的列车作为补充,这项服务获得了成功。大都会地区铁路(通常称为地区铁路)于1868年12月开通,从南肯辛顿到威斯敏斯特,作为连接伦敦主线车站的地下“内圈”计划的一部分。大都会和地区铁路在1884年完成了环线的修建,采用明挖法建造。两条铁路都扩建了,该区向西修建了五条支线,分别通往伊灵(Ealing)、豪恩斯洛区(Hounslow)、阿克斯布里奇(Uxbridge)、里士满(Richmond)和温布尔登(Wimbledon),大都会最终延伸至白金汉郡的韦尼路口(Verney Junction),距离贝克街(Baker Street)和伦敦中心50多英里(80公里)。

 

深层线(Deep-level lines)

 

对于第一条深埋地铁线路,城市和南伦敦铁路,在威廉国王街(King William Street )(靠近今天的纪念碑车站 - Monument station)和斯托克韦尔(Stockwell)之间的道路下方挖掘了两条直径为10英尺2英寸(3.10米)的环形隧道。滑铁卢和城市铁路于1898年开通,接着是1900年的伦敦中央铁路(Central London Railway),被称为“两便士地铁”。这两辆电动火车在直径介于11英尺8英寸(3.56米)和12英尺2.5英寸(3.72米)之间的环形隧道中运行,而1904年开通的大北方和城市铁路则是主要目的是从芬斯伯里公园(Finsbury Park)到市内摩尔加特(Moorgate)终点站的线路列车而修建的,隧道直径为16英尺(4.9米)。

虽然蒸汽机车在地下使用,但健康报告却截然相反。由于高温和污染,有许多乘客在旅行时晕倒,因此人们呼吁通过安装花园植物来清洁空气。大都会甚至鼓励员工留胡子作为空气过滤器。

 

电气化(Electrification)

 

随着地铁服务(滑铁卢和城市铁路)以及大北方和城市铁路、布莱顿(Brighton)的沃尔克斯电气化铁路(he Volks Electric Railway)的出现,以及电动有轨电车的竞争,开创性的地下公司需要现代化。电气化因此而出现。

 

地下电气铁路公司时代(Underground Electric Railways Company era)

 

耶克斯(Yerkes)很快控制了地区铁路,并于1902年成立了伦敦地下电气铁路公司(UERL),以资助和运营三条地铁线路,贝克街和滑铁卢铁路(贝克洛)、查林十字铁路、尤斯顿和汉普斯特德铁路(汉普斯特德)以及大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路(皮卡迪利),这些线路都在1906年至1907年间开通。到1907年,地区铁路和大都会铁路已使其线路的地下部分电气化。

1913年1月,UERL 收购了伦敦中部铁路、伦敦城市和南部铁路,以及伦敦的许多公共汽车和电车运营商。只有大都会铁路及其子公司大北方和城市铁路、东伦敦铁路,以及滑铁卢和城市铁路,当时由伦敦和西南铁路干线所有,仍处于地下集团的控制之外。

在20世纪初,大多数公司之间达成了一项联合营销协议,包括地图、联合宣传、通过票务和地下标志,其中包括伦敦市中心车站外的第一个斗牛士标志贝克鲁线向北延伸至皇后公园,连接从尤斯顿到沃特福德的一条新电力线,但第一次世界大战推迟了施工,1917年火车抵达沃特福德枢纽。在1915年的空袭中,人们将地铁站用作避难所。中轴线向西延伸至伊灵(Ealing)的工程也因战争而推迟,并于1920年完工。战后,政府支持的财政担保被用来扩大铁路网,城市和南伦敦的隧道以及汉普斯特德铁路在尤斯顿和肯宁顿连接起来;直到后来,这种综合服务才被命名为北线。大都会以“Metro land”品牌推广铁路附近的住宅区,并在铁路沿线车站附近修建了九个住宅区。电气化从哈罗向北延伸到里克曼斯沃思(Rickmansworth),1925年从里克曼斯沃思到沃特福德,1932年从温布利公园(Wembley Park)到斯坦莫尔(Stanmore)。皮卡迪利线向北延伸至科克福斯特(Cockfosters),并接管了哈罗(后来的阿克斯布里奇)和霍恩斯洛(Hounslow)的区线支线。

 

伦敦客运委员会时代(London Passenger Transport Board era)

 

1933年,伦敦的大部分地下铁路、有轨电车和公共汽车服务合并形成伦敦客运委员会。滑铁卢和城市铁路,当时在南方铁路干线的所有权下,仍由其现有所有者拥有。在伦敦客运委员会成立的同一年,哈利·贝克(Harry Beck)的图解地铁图首次出现。

在接下来的几年里,前大都会铁路的外围线路、1935 年的布里尔电车和1936 年从昆顿路(Quainton Road)到维尔尼(Verney)枢纽的线路关闭。 1935-40 新工程计划包括扩建中环和北线和贝克卢线接管大都会的史丹摩支线。在贝克卢线于 1941 年到达斯坦莫尔和北线高巴内特和米尔希尔东之后,第二次世界大战暂停了这些计划。在 1940 年轰炸之后,西伦敦线上的客运服务被暂停,奥林匹亚展览中心,直到战后伯爵府(Earl's Court)的地区线班车开通。在伦敦东部和西部的中央线延伸工程重新开始后,这些工程于 1949 年完成。

 

伦敦交通执行委员会时代(London Transport Executive and Board era)

 

1948 年 1 月 1 日,根据1947 年交通法(Transport Act 1947)的规定,伦敦客运委员会被国有化并更名为伦敦交通执行局,成为同日成立的英国交通委员会的附属交通组织。在同一法案下,该国的干线铁路也被国有化,其重建优先于地铁的维护,战前新工程计划的大部分未完成的计划被搁置或推迟。

区线需要新列车,1953 年一列未上漆的铝制列车投入使用,这成为新列车的标准。在 1960 年代初期,大都会线通电至阿默舍姆(Amersham),英国铁路公司为阿默舍姆和艾尔斯伯里(Aylesbury)之间的前大都会线车站提供服务。1962年,英国交通委员会被废除,伦敦交通执行官更名为伦敦交通委员会直接向交通部长报告。同样在 1960 年代,维多利亚线是在伦敦市中心地下挖的,与早期的隧道不同,它没有沿着上面的道路行驶。该线路于 1968-71 年开通,列车自动行驶,自动门收集的磁编码车票可以进入站台。

 

大伦敦议会时代(Greater London Council era)

 

1970 年 1 月 1 日,大伦敦市内公共交通的责任以大伦敦委员会的形式从中央政府转移到地方政府,伦敦交通委员会被废除。大伦敦议会继续使用 London Transport 品牌。

1975 年 2 月 28 日,北城线的一列南行列车未能在其沼泽门(Moorgate)终点站停靠,并在沼泽门管道事故中撞到隧道尽头的墙壁上。1976 年,北部城市线被英国铁路公司接管,并与芬斯伯里公园的主线铁路连接起来,这是之前就已经计划好的转移。

1979 年,另一条新地铁银禧线(Jubilee line)以纪念伊丽莎白女王的银禧而命名,接管了贝克卢线的斯坦莫尔支线,将其连接到贝克街和查令十字车站之间新建的地铁。在 GLC 的控制下,伦敦交通局在 1981 年引入了公共汽车和地铁票价区系统,降低了平均票价,并在 1980 年代中期推出了旅行卡和 Capitalcard。

 

伦敦区域交通时代(London Regional Transport era)

 

1984 年,伦敦公共汽车和伦敦地铁的控制权交还给中央政府,创建了伦敦地区交通(LRT),直接向交通大臣报告,但仍保留伦敦交通品牌。

1994年4月,当时由英国铁路公司拥有的滑铁卢和城市铁路,被称为滑铁卢和城市线,被转移到伦敦地铁。1999 年,禧年线延长线项目将禧年线从绿园站(Green Park)站通过伦敦码头区(Docklands)延伸到斯特拉福德站(Stratford station),导致绿园站和查令十字站之间的隧道短段关闭。

 

伦敦时代的交通(Transport for London era)

 

伦敦交通局 (TfL) 成立于 2000 年,是负责伦敦交通系统的综合机构。TfL 是大伦敦当局的一部分,是一家受当地政府财务规则监管的法定公司。伦敦交通局董事会由伦敦市长任命,市长还负责制定伦敦公共交通票价的结构和水平。公司的日常运营由伦敦交通运输署署长负责。 TfL 最终取代了伦敦地区交通,并停止使用伦敦交通品牌,转而使用自己的品牌。责任转移是分阶段进行的,伦敦地铁的控制权转移推迟到 2003 年 7 月,当时伦敦地铁有限公司成为伦敦交通局的间接子公司。 2000 年至 2003 年间,伦敦地铁以公私合作的形式进行了重组,私人基础设施公司 InfraCos 对铁路进行了升级和维护。这是在控制权移交给反对该安排的伦敦交通局之前进行的。Metronet 于 2007 年进入管理阶段,TfL 接管了责任,在 2010 年也接管了另一个地铁线路。 非接触式牡蛎卡(Oyster card)形式的电子票务于2003 年推出。东伦敦线上的伦敦地铁服务于 2007 年停止,以便可以扩展并转换为伦敦地铁运营, 2009 年 12 月,环线线路从服务于伦敦市中心的闭环线变为也服务于汉默史密斯的螺旋线。自 2014 年 9 月以来,乘客已经能够在地铁上使用非接触式银行卡。 2020 年,在COVID-19 大流行期间,乘客人数大幅下降,40 个车站暂时关闭。北线延长线于 2021 年 9 月开通,将北线从肯宁顿通过九榆树(Nine Elms)延长至巴特西发电站(Battersea Power Station)。

 

基础设施

 

截至2021,地铁服务于272个车站。16个地铁站位于伦敦地区外,8个在大都会线(Metropolitan line),8个在中线(Central line)。其中五个:大都会线上的阿默沙姆(Amersham)、查尔丰特和拉蒂默(Chalfont & Latimer)、切沙姆和乔利伍德(Chesham and Chorleywood),以及中线上的埃平 (Epping)位于M25伦敦轨道高速公路之外,在伦敦的32个行政区中,有6个区(贝克斯利 - Bexley、布罗姆利 - Bromley,、克罗伊登 - Croydon、金斯顿 - Kingston、刘易舍姆和萨顿 - Lewisham and Sutton)没有地铁网络,而哈克尼(Hackney)的老街和庄园大屋仅在其边界内。2010年,伦敦的地铁站被转移到了地面。

伦敦地铁11条线路总长402公里(250英里),是世界上第七长的地铁系统。这些管道由地下管网和深管线组成。环线、区线、哈默史密斯城线,和大都会线构成了地下网络,地下有铁路隧道,其大小与英国干线上的隧道相似,在1区周围形成一个环形双向环路。哈默史密斯城线和环线相互共享车站和大部分轨道,以及大都会和地区线路。贝克卢线、中环线、银禧线、北部线、皮卡迪利线、维多利亚线和滑铁卢&城市线均为深埋地铁,较小的列车在两条直径约为11英尺8英寸(3.56米)的环形隧道(地铁)中运行。除皮卡迪利线的阿克斯布里奇支线外,这些线路独家使用一对轨道,该支线与阿克顿镇(Acton Town)和汉格巷交界处(Hanger Lane Junction)之间的地区线以及雷纳巷(Rayners line)和阿克斯布里奇之间的大都会线共用轨道;贝克鲁线位于皇后公园以北,与伦敦地上沃特福德直流线路(Watford DC line)共享轨道。

 

线路汇总

 

贝克鲁线(Bakerloo line)

在皇后公园和哈罗&维尔斯通( Harrow & Wealdstone)之间,这条铁路穿过沃特福德直流线路,与1837年开通的伦敦&西北铁路(LNWR)干线并排。该线路由 LNWR 于 1912 年至 1915 年铺设,是英国国营铁路系统的一部分。

 

中环线(Central line)

从莱顿( Leyton)以南到劳顿(Loughton)以南的铁路是由东部县铁路公司于 1856 年在今天使用的同一条线路上修建的。地铁也使用了 1865 年由大东线铁路修建的线路,该铁路通过埃平(Epping)从劳顿到翁加尔(Ongar)。与莱顿南部干线的连接线于1970年关闭,1972年拆除。从埃平到 翁加尔的线路于1994年关闭;今天,埃平-翁加尔铁路正在使用大部分线路。纽伯里公园(Newbury Park)和伍德福德(Woodford)枢纽之间经海诺尔特(Hainault)的线路由德国政府于1903年修建,与纽伯里公园以南主线的连接线于1947年(伊尔福德方向 )和1956年(七王方向)关闭。

从怀特城(White City)以北到伊令大道(Ealing Broadway)的这条线路是1917年由大西部铁路(GWR)和1920 年地铁引入的客运服务修建的。北阿克顿(North Acton)至西瑞斯里普(West Ruislip)由 GWR 代表地下铁路公司于1947 年 8 月修建,沿着从老橡树公地交界处到海威科姆(High Wycombe)及其后的轨道,这条轨道可追溯到1904年。截至2013年5月,原老橡树公交叉口至南瑞斯里普路线每天有一列往返帕丁顿的正线列车。

 

区线 (District line)

肯辛顿奥林匹亚以南,1862年西伦敦铁路(WLR)及其 1863 年西伦敦延伸铁路(WLR)的短路段在1872年从伯爵宫延伸至该地区时使用。该地区于1958年在奥林匹亚建造了自己的海湾平台,以及1862-3 WLR/WLER 北行的河床上的轨道。当时,南行 WLR/WLER 成为新的北行主线,并在原货场旧址上修建了一条新的南行主线轨道。1872年的枢纽于1958年关闭,与奥林匹亚以南的 WLR 的进一步连接于1992年关闭。这个分支现在被隔离了。

1858年,伦敦、蒂尔伯里和南德铁路修建了坎贝尔路交叉口(现已关闭)、堡贝门利(Bromley-by-Bow)和巴金(Barking)之间的线路。慢道建于1903年至1905年,当时地区服务从弓路延伸。

从巴金到厄普敏斯特(Upminster)的铁路由 LTSR 于1885年修建,该地区于1902年延伸至该线路。1962年,正线列车停止服务于中间站,如今的地线仅使用1932条慢轨。

拉文斯科特公园(Ravenscourt Park)以东、特纳姆格林(Turnham Green)和特纳姆格林至里士满(Richmond)之间的西行轨道遵循伦敦西南铁路于 1869 年修建的铁路路线。特纳姆格林和拉文斯科特公园以东之间的东行轨道遵循 1911 年修建的路线;1916年关闭,但1932年在皮卡迪利线延长时重新使用。

东普特尼( East Putney)和温布尔登(Wimbledon)之间的线路是 1889 年由 LSWR 修建的。最后一次预定的干线服务于 1941 年运行,但在每日时间表的开始和结束时,仍有一些直达滑铁卢的客运服务。该路线还用于往返温布尔登公园站的定期 ECS 移动,以及在其他地方的中断和轨道关闭期间改道的滑铁卢服务。

 

哈默史密斯城市线(Hammersmith & City line)

在帕丁顿和韦斯特伯恩公园地铁站之间,这条线路沿着主线运行。大西部干线于1838年开通,服务于主教路另一边的一个临时终点站。当现在的帕丁顿车站于1854年开通时,这条线路经过了旧车站的南部。1864年通车时,哈默史密斯和城市铁路(当时是大都会铁路的一部分)通过主线到达韦斯特伯恩公园的一个路口,直到 1867 年两条轨道在主线以南开通,有一个交叉口在帕丁顿的韦斯特伯恩桥附近。 目前主线以北的两条轨道和韦斯特伯恩公园以东的地铁于1878年开通。哈默史密斯城市线现在与主线完全隔离。

 

银禧线(Jubilee line)

坎宁镇(Canning Town)和斯特拉特福德(Stratford)之间的铁路线由德国铁路局于1846年修建,客运服务于1847年开始。目前的码头区轻轨(不包括北伦敦线)采用原东线线路,银禧线采用西线线路。

 

北线(Northern line)

从东芬奇利(East Finchley)到密尔希尔东(Mill Hill East)的铁路线于1867年开通,从芬奇利中心到高巴内特(High Barnet)的铁路线于1872年开通,这两条铁路都是通过大北方铁路开通的。

 

皮卡迪利线(Piccadilly line)

拉文斯科尔公园(Ravenscourt Park)东面和特纳姆格林之间的西行轨道由伦敦轻轨公司 LSWR 于1869年修建,最初用于东行干线和地区服务。东行轨道建于1911年;它于1916年关闭,但1932年皮卡迪利线延长时被重新使用。

 

使用 LU 轨道的主线服务

 

伦敦地铁有两种尺寸,较大的地下列车和较小的深管列车。自20世纪60年代初以来,所有客运列车都是带滑动门的电动动车组。除滑铁卢和城市线使用四节车厢外,所有线路都使用六节至八节车厢的定长列车。新列车的设计目标是最大限度地增加站立乘客数量,提高进入车厢的速度,并配备再生制动和公共广播系统。自1999年以来,所有新车都必须遵守无障碍法规,这些法规要求有轮椅的通道和空间,以及门控制的大小和位置。到2020年,所有地下列车都必须符合《2010 年铁路车辆无障碍(非互操作铁路系统)条例》(The Rail Vehicle Accessibility (Non Interoperable Rail System) Regulations 2010,RVAR 2010)。

 

地铁由以下站点提供服

  • 贝克卢线:石桥公园(Stonebridge Park), 皇后公园(Queen's Park), 伦敦路(London Road)
  • 中环线: 海诺车厂(Hainault) 赖斯利普(Ruislip) 怀特城(White City)
  • 环线: 哈默史密斯(Hammersmith)
  • 地区线: 伊灵公地(Ealing Common), 莉莉桥车厂(Lillie Bridge Depot) 阿普敏斯特(Upminster)
  • 哈默史密斯城市线: 哈默史密斯(Hammersmith)
  • 银禧线;尼斯登站(Neasden), 斯特拉特福德市场(Stratford Market)
  • 大都会线: 尼斯登站(Neasden)
  • 北线: 埃奇韦尔(Edgware), 戈尔德斯格林(Golders Green), 海格特(Highgate), 摩邓(Morden)
  • 皮卡迪利线: 考克福斯特(Cockfosters), 诺思菲尔德(Northfields)
  • 维多利亚:诺森伯兰公园(Northumberland Park)
  • 滑铁卢城市线:滑铁卢( Waterloo)

 

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